法律支持

云南企业降低物流运输成本，既是提升国际竞争力的关键，也是实现“云品出海”可持续发展的核心支撑。近年来，云南省通过顶层设计、基础设施升级、政策扶持与模式创新等多维度发力，为企业提供了系统性降本路径。结合实践案例与政策导向，云南企业可从以下六个方面有效降低物流运输成本：

一、用好多式联运，推动“公转铁”“公转水”

云南地形复杂、公路运输占比长期偏高，导致物流成本居高不下。为此，省政府大力推动运输结构调整：

• 对78家企业发放6500万元运输结构调整专项资金；

• 鼓励大宗货物、冷链产品优先采用铁路或水运。

例如，水富港2024年铁水联运标箱增长125.61%，鲜花通过“全程冷链+多式联运”损耗率下降30%。企业若将昆明至万象的货物由纯公路改为“中老铁路+短驳”，每柜可节省约4000元。

建议：大宗、重货、长距离运输优先对接铁路货运站或内河港口，申请纳入省级多式联运示范项目，享受补贴与优先调度。

二、善用高速公路差异化收费与绿色通道政策

2024年，云南全省高速公路差异化收费减免通行费达47.41亿元；鲜活农产品“绿色通道”免费政策减免16.76亿元。此外：

• 使用ETC的新能源货车享10%通行费优惠；

• 中老泰口岸通关时间压缩至1小时，每车节省约3000元。

建议：运输生鲜、蔬菜、花卉等产品的物流企业，务必办理“绿通”资质并规范装载；新能源货车应安装ETC，叠加享受多重优惠。

三、接入网络货运平台，提升运力匹配效率

云南正推动网络货运规范化发展，通过数字化整合社会运力，降低空驶率与调度成本。据测算，采用合规网络货运平台的企业，物流成本平均下降6%–8%。

建议：中小企业可接入省级或国家级网络货运平台（如“滇运通”），实现“一键找车、在线结算、轨迹追踪”，避免中间层层转包带来的隐性成本。

四、布局海外仓与边境集散中心，减少跨境重复装卸

针对东南亚市场，云南鼓励企业在磨憨、瑞丽、河口等口岸建设前置仓或合作共享仓。例如：

• 在磨憨设立分拨中心，货物经中老铁路抵达后直接分拣发往泰国、越南；

• 利用“中老铁路+保税”新模式，在综保区内完成简单加工再出口，节省关税与仓储成本。

建议：高频次、小批量出口企业可联合同行共建共享仓，摊薄固定成本；高附加值产品可探索“保税+展示+分拨”一体化模式。

五、参与“一单制”“一箱制”试点，简化操作流程

云南已印发《加快推进多式联运“一单制”和“一箱制”发展实施方案》，推动“一次委托、一单到底、一箱通用”。这意味着：

• 货主只需与一家承运商签约；

• 集装箱全程不换箱、不掏箱；

• 单证电子化，减少人工干预与差错。

目前，“澜湄·云南号”等国际班列已实现“一单制”运行，通关时效提升40%以上。

建议：出口企业主动对接具备“一单制”服务能力的物流商（如云南交投物流、云投物流），争取纳入试点名单，享受流程简化红利。

六、争取政策支持，降低要素成本

云南省《有效降低全社会物流成本实施方案》明确提出：

• 支持物流园区发行REITs融资；

• 保障仓储用地供给，允许工业用地转为物流用途；

• 对冷链物流、智慧仓储项目给予投资补助。

建议：符合条件的企业可申报省级物流枢纽建设项目、冷链骨干网工程或跨境智慧物流平台，争取财政、土地、金融等综合支持。

结语：降本不是“省小钱”，而是“优结构”

降低物流成本，绝非简单压低运费，而是通过调结构、强枢纽、促联运、数智化，实现全链条效率提升。对云南企业而言，既要善用政府搭建的“高速路”，也要主动升级自身的“运输车”。

李荣维律师提醒：“在签订物流服务合同时，务必明确责任边界、保险覆盖范围及违约条款，避免因低价承运导致货损无法追偿。”

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