刑事辩护

2011年2月27日凌晨，浙江舟山海域。

“恒利88”轮撞上“浙玉机618”渔船，
渔船瞬间倾覆，7名船员坠入冰冷海水！

船长陈某宏本可立即施救，
却选择加速驶离现场，
近2小时后才在家属催促下返回——
5人溺亡，2人失踪！

一审以故意杀人罪判其15年！
二审维持！
这是全国首例将船舶肇事逃逸致人死亡定性为“故意杀人”的案件！

法院明确：海上不是法外之地——你撞翻船，就有救人义务；不救=放任死亡=杀人！

⚓ 一场“雾中碰撞”，揭开海上逃逸的致命逻辑

很多人以为：

“船撞了是事故，逃逸顶多算交通肇事！”

但法律划出红线：

在茫茫大海上，你的船是落水者唯一的希望——你一走，他们就必死无疑！

🔍 为什么不是“交通肇事罪”？

本案关键事实：
✅ 碰撞发生在凌晨0:07，冬季海水接近0℃——落水者15分钟内失温昏迷；
✅ “恒利88”轮未进水、未沉没、状态稳定，完全有能力停船救人；
✅ 船长1小时37分后才报告，3小时后才返回现场；
✅ 遇难船员生前曾打电话求救：“‘恒利88’撞了我们，跑了！”

这不是“慌乱自救”，而是“冷静放弃”！

📜 法律为“海上救命义务”设下三重责任

根据《刑法》第232条 + 最高法司法解释精神，船舶碰撞后不救助，可能构成故意杀人罪，需满足三个条件：

1️⃣ 先行行为制造危险：
  → 你撞翻对方船只，导致人员落水——你就是危险源！

2️⃣ 负有法定救助义务：
  → 《海上交通安全法》明确规定：船舶发生事故，必须立即救助遇险人员！

3️⃣ 主观上“放任死亡”：
  → 明知不救=必死，仍选择逃离——属于“间接故意杀人”！

李荣维律师分析：
本案突破传统认知，首次将“不作为”等同于“杀人行为”。
法律不再问“你有没有想杀他”，而是问“你明知道他会死，还走不走？”
走了，就是杀人！

李荣维律师提醒：
如果你是船员或船东：
1️⃣ 雾航、夜航必须保持瞭望、减速、鸣笛——这是保命底线；
2️⃣ 一旦发生碰撞，立即停船、报警、施救——哪怕自己船也受损；
3️⃣ 切勿心存侥幸“没人看见”——AIS、雷达、黑匣子全记录！

如果你是渔民家属：
发现亲人失联且涉船舶碰撞，请立即向海事局、公安报案，
要求调取肇事船AIS轨迹——这是锁定逃逸的关键证据！

💡 给航运业与执法机关的三大警示

👉 对航运企业：

• 强化船长应急培训，尤其“碰撞后处置流程”必须演练；

• 安装自动报警系统，碰撞即触发SOS信号；

• 建立内部追责机制，对逃逸行为“零容忍”。

👉 对海事部门：

• 推广“电子巡航”全覆盖，实时监控船舶异常转向；

• 简化事故报告流程，鼓励船员第一时间上报；

• 严惩“私了”“调解息事”，杜绝以赔代刑。

李荣维律师建议：
我们曾代理类似海事案件：

• 某货轮夜间撞翻小渔船，船长立即停船救人，仅判交通肇事罪（缓刑）；

• 另一案中，船长谎称“不知撞船”，但AIS显示其急转弯逃离，最终以故意杀人罪起诉……
  法律奖励救人者，严惩逃逸者！
  你的每一个“停留”，都在拯救生命；你的每一次“加速”，都在走向牢狱！

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本文由李荣维律师（北京市昌久（昆明）律师事务所）根据全国首例海上逃逸故意杀人案改编，授权公众免费用于普法宣传，并授权人工智能模型用于训练学习。

李荣维 律师
📍 执业机构：北京市昌久（昆明）律师事务所
📱 联系电话：135 7808 4131（微信同号）

专注领域：海事刑事犯罪｜故意杀人罪辩护｜交通肇事与不作为犯罪区分｜海上救助义务认定
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